普通的全合成润滑油，为了保证润滑油在发动机里的一个使用周期（比如1万公里）能正常使用，都会把初始粘度调大（0W40、5W40），因为润滑油在使用过程中粘度会下降（粘度下降有两种原因：一是不完全燃烧的燃油会稀释润滑油；二是多级润滑油里的粘度指数改进剂在高温高转下粘度会被剪切而下降，而这种下降是润滑油粘度下降的主要原因），当粘度下降到一定的程度（下降30%的换油标准），润滑油粘度还在安全的范围内（油膜强度还在，不会产生磨损），这种存在剪切的传统全合成润滑油，街车在常规驾驶下润滑是没有问题的。但当在赛场或公路上连续激烈驾驶时，润滑油的油温就会急剧升高，油温超过100℃，甚至110℃、120℃，这时传统的全合成润滑油被剪切得更快。也就是粘度下降得更快，机件会产生摩擦，摩擦系数增大，发动机“脚软”。就街车而言，这种粘度大的润滑油是牺牲了燃油经济性（初始粘度大，润滑阻力大），并加速了冷车起动的磨损。而加美1号的酯类赛车级全合成润滑油0W20、0W30使用的是第五类高低温性能非常好的基础油，完全不需要加粘度指数改进剂，因此粘度下降很慢，在整个使用周期粘度变化不大，保证了超常的换油期又可以从头到尾保持最佳的燃油经济性，在连续激烈驾驶时油膜强度不会变得脆弱，发动机不会“脚软”。